評量卡車設備的趨勢
燃油經濟效益持續成為焦點，更加的重視關於”價值”及更低的總體擁有成本，垂直整合以及自動電力系統的成長，加上拖車設計的改變，都只是一些主要趨勢，產業專家相信短期內會重塑卡車設備市場。
在Fleet Owner的專訪中，帕凡.帕塔達先生，他是伊頓公司北美卡車部門的新科總裁，補充提到，因為車隊在關注改進燃油經濟效益，所以車輛更換的需求也依然很強勁。「目前對燃油效益的關注仍然在增加，無視近來的＂低＂柴油價格」他說，「所有車隊仍然是強烈關注燃油經濟」。 隨著燃油經濟的要求日益增加，再加上卡車司機的持續短缺，帕塔達先生認為，它們應該也會導致更多朝向自動化與自動變速器的發展。「目前趨勢朝向縮小引擎的尺寸節省重量與燃油，這意味需要複雜的變速裝置」他解釋道，「所以在維持燃油經濟時會產生一個風險，就是新駕駛對於使用手動變速器不是很熟練，而自動變速產品就可以避免這個風險」。
華爾街投資公司Stifel Nicolaus & Co.公司運輸與物流研究集團的副總裁—麥可．鮑登迪斯代爾先生，在一份聲明補充說道，柴油燃料設備燃油效率的話題是最近2年來美國中部卡車展最熱門的主題。
然而，他相信由於最近油價下跌，那些"關注"應該會更概括地轉移到總體擁有成本(TCO)計算，像是那些包含燃油效率還有跟停用設備有關的維修與機會成本。鮑登迪斯代爾先生也認為期間市場上重型卡車這一塊，卡車代工廠的垂直整合力度將仍然會是一個熱門的話題，「短期內我們可能看到中型卡車的市佔率會有一個較大的轉移」。例如，北美戴姆勒卡車公司計畫2016年開始在北美市場推出DD5及DD8中型引擎，也計畫2018年開始在北美製造這些引擎。
回到重型卡車方面的市場，鮑登迪斯代爾先生相信8級 (環保)車輛的訂購者在2015年不會像2014年那樣強勢，然而，他覺得他們會”調整”至一個較”合理”的水平 - 大約最近產業生產率約每個月25,000台。卡車代工廠業者也預測2015年的強勁卡車銷售，帕卡集團 - 擁有肯沃斯卡車公司及彼得比爾特馬達公司 - 相信今年8級 (環保)車輛在北美及加拿大零售銷售的範圍會在250,000至280,000台之間。“8級 (環保)車輛在2014年的銷售量是250,000台，相較之下在2013年售出212,000台”帕卡集團的執行副總裁 - 丹．索比先生稍早在一月份時提到，”卡車需求已被經濟好轉與車隊擴張而驅動”。
ACT研究公司數據也指出，"使用中"的8級(環保)聯結車車隊平均年齡仍然約略升高，但是由於近幾年銷售量的成長，致使8級(環保)車輛平均使用年齡稍稍下降，從巔峰2011年的6.7年，下降至2014年的6.2年，ACT公司預測從現在到2016年都會穩定在這6年的平均值。 另一個期望今年可以支持8級(環保)車強力銷售的因素是從它們身上取得更多”價值收益”的能力，特別是在使用車輛數據來迫使成本節約的方面，全球顧問公司Frost & Sullivan公司的研究，汽車與運輸的全球總監桑迪普嘉先生說道。“對於車隊客戶的”價值，”就是降少車輛停工時間的能力，藉由無線數據通訊系統及”大數據”的分析”，桑迪普 ．嘉先生在Fleet Owner的專訪解釋道。他估計藉由數據分析，長拖貨運公司應該可以每台車每年最終省下約4000美元。
延伸部分，這些分析應該也可以幫助到代工廠商，像是減少保固理賠及提供各式輔助無線數據通訊系統相關設備的銷售機會。「這也意味著關注力會從”卡車效率”轉移至”運輸效率」，當從卡車獲得的數據能夠幫助到車隊減少空載以及其他運作成本”。銷售量這方面，Frost & Sullivan公司預測今年在北美(美國、加拿大與墨西哥)的中型及重型卡車銷售輛約512,000台，這家公司也認為美國國內生產總值[GDP]成長在2015年會達到2.8%，經濟擴張足夠維持卡車產能的高需求。
關於2015年的發展，Stifel公司指出一些其他車隊需要注意卡車設備趨勢：
- 即使目前較低的柴油價格，新設備結合的運作節約仍然表現得非常顯著，較一般設備投資回收期更短。
- 二手聯結車高價仍然持續貶低了購買新設備的資金需求。
- 2015年的乾貨拖車依然很少建直樑式綁帶槽，在不久的未來2017年至2020年拖車製造商會面臨環保署(EPA)制訂的溫室氣體規定的強烈衝擊，他們需要使用更輕的材質與拖車設計，降低整體材料重量，以增加燃油經濟。
- 卡車變速器自動化 – 不管是長途用的手自排變速器(AMTs)或是在城市用的全自排變速器-將會持續獲得關注，因為這也是一種途徑來更容易找到、補充或留住現有商用車執照的司機，伊頓公司日前表示他預估在重型卡車市場，手動變速器的佔有率會從2014年的60%下跌至2018年的35%。
資料轉載自:FLEET OWNER
